Дысячный клапан MILVENT успешно применяется к автомобильным литиевым аккумуляторам с охлаждающей жидкостью
Дысячный клапан MILVENT успешно применяется к автомобильным литиевым аккумуляторам с охлаждающей жидкостью
Клапан MILVENT применим к аккумулятору жидкой охлаждающей жидкости и успешно применяется к клиентам крупных производителей.
Моделирование литиевой батареи с охлаждением погруженной жидкости
абстрактное обобщение
Литий-ионные аккумуляторные батареи широко используются в системах накопления энергии электромобилей из-за их высокой плотности энергии и длительного срока службы цикла. Технологии охлаждения аккумуляторов включают воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение, охлаждение материалов с фазовым изменением и погружительное охлаждение. Ниже применяется имитационная модель переходного охлаждения 1D погружной батареи для анализа DOE. Это в основном отражает эффективность моделирования и расчета моделирования одномерного анализа моделирования на ранней стадии концептуального проекта. Он может эффективно сократить время моделирования и моделирования с помощью трехмерных расчетов, и его точность соответствует трехмерному моделированию.
Введение в модель
Технология охлаждения аккумулятора включает в себя воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и охлаждение среды с фазовым изменением. На этот раз был проведен имитационный анализ погружного охлаждения.
Погружное охлаждение означает, что аккумуляторная батарея находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Погружая аккумуляторный модуль в жидкость, жидкость может беспорядочно поглощать тепло, генерируемое аккумуляторной батареей, для достижения физического охлаждения. Его метод охлаждения обладает следующими преимуществами: высокие характеристики теплопередачи и равномерность температуры, увеличение срока службы батареи, защита от теплового отключения и быстрая зарядка.
Геометрическая подготовка и моделирование
Геометрическая обработка выполняется в SpaceClaim для разделения жидкостной области и ячейки. Баточка погружается в изоляционную жидкость, и электрод напрямую контактирует с воздухом для воздушного охлаждения. Изоляционная жидкость течет от нижней части аккумулятора к верхней части аккумулятора. Для лучших характеристик охлаждения разделение домена жидкости делает теплопередачу аккумулятора равномерным. Геометрическая модель упрощена и дискретна в GME3D.
После дискретности модели моделируются в GT-SUITE, включая два домена жидкости (воздушное охлаждение электрода и охлаждение жидкости на краю аккумулятора). В области жидкости, завершив эквивалентность перегородки канала потока, теплопередача потока и конвекции могут быть просто эквивалентными.
состояние батареи
Модель аккумулятора была создана. Кривая разряда и скорость разряда модели постоянны, как показано на рисунке ниже. Завершите модель теплового управления батареей и калибруйте модель. Начальное состояние аккумулятора следующее:
1. Начальная SOC = 1
2. Скорость разряда = 3°С
3.Начальная температура = 25 ℃
4. Ток = 60А
5. Емкость ячейки = 20Ач
Калибровка результатов
Результаты одномерного моделирования условий разряда 3 ° C хорошо согласуются с экспериментальными/трехмерными результатами CFD, а температурный градиент близк к результатам расчета трехмерного CFD. Максимальная ошибка между результатами расчета и трехмерным расчетом CFD составляет 811 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 × 11 ×
Распределение температуры батареи при различных расходах теплоносителя изоляции
Распределение температуры внутри аккумулятора при разных расходах теплоносителя в конце разряда при разряде 3°С:
В тех же условиях разряда влияние расхода теплоносителя на температуру аккумулятора показано на рисунке выше. Видно, что максимальная температура при разных расходе происходит в правой верхней части аккумулятора.
Распределение температуры электрода при различных скоростях воздуха
Учитывая постоянный расход охлаждающей жидкости 1,54 г/с, исследовалось охлаждающее влияние воздуха на электроды при различных скоростях ветра.
Влияние расхода теплоносителя на аккумулятор при различных глубинных разрядах
Изменение максимальной температуры аккумулятора при различных глубинах разряда показано на рисунке ниже, и расход охлаждающей жидкости, соответствующий требованиям, выбирается путем оптимизации расчетов.
Russian 
English 
German 
Spanish 
Polish 
French 
Portuguese 
Italian 
